北美車展上三大美國車企在轎車市場的“衰退”，將轎車市場拱手讓給了日系等車企，而ABB豪華品牌也已經(jīng)看到未來美國車市新的增長點——小型車市場。

　　2017年1月9日(北京時間1月10日)北美車展在美國底特律拉開帷幕。在國人的印象中，北美車展雖不如巴黎車展或法蘭克福車展參展陣容龐大，但是我們依然可以從2017年開年的第一次全球性車展中，尋找各大車企為新一年定下的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　然而，當(dāng)汽車預(yù)言家親臨第一現(xiàn)場時，卻發(fā)現(xiàn)與國內(nèi)四大車展(北京車展、上海車展、廣州車展和成都車展)的大陣仗相比，北美車展的展出空間僅為國內(nèi)同級別車展中1~2個館的大小，這不免讓人的心理預(yù)期大打折扣，出門“開闊視野長見識”的初衷未能達(dá)成。

　　汽車預(yù)言家仔細(xì)參觀梳理后發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，那就是目前美國SUV市場已經(jīng)成為美國車企的救命稻草，毫無性格的美系品牌轎車明顯缺乏競爭力。

　　相反，長期在小型車市場探索的日系車企，抓住了此次油價以及美國政壇換屆購買力提升的大環(huán)境，再次牢牢抓住轎車細(xì)分市場。輿論認(rèn)為，或許未來留給美國車企發(fā)展的陣地將再次縮減，揚言走出去面向全球化的美系車企更需要增加戰(zhàn)略性思考，而非“頭疼醫(yī)頭”似的不斷追逐眼前利益。

　　北美車展內(nèi)涵：并非輻射全球 而是北美“區(qū)域市場”的體現(xiàn)

　　1907年在底特律的貝勒斯啤酒花園(Beller's Beer Garden)舉辦了首次底特律汽車展覽，是世界上最早的汽車展覽之一。后來除了1943年至1952年停辦，其余時候每年都會照常舉辦一次。因此，該車展起先命名為“底特律車展”，1989年才更名為“北美國際汽車展”，簡稱“北美車展”。

　　作為國際知名車展，本屆北美車展的展區(qū)空間并不大，而且參展車企陣容相比以往也有所縮減，豪華車方面由寶馬、奔馳和奧迪領(lǐng)銜，日系車方面以本田、豐田和馬自達(dá)為代表，除此之外還有韓國現(xiàn)代起亞和中國品牌廣汽傳祺等，而法系車更是全體缺席。美國本土的車企代表則是福特、通用和FCA。

　　經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，本屆車展非常具有區(qū)域化特征，它并非輻射全球，而是面向北美“區(qū)域市場”迎合美國與加拿大兩國的消費需求。

　　而上述參展的車企均在該區(qū)域市場占據(jù)了相對較高的市場份額，尤其是以ABB(奧迪、寶馬和奔馳)為代表的豪華車。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，奧迪2016年全球銷量為187.14萬輛，其中美國市場銷量為21.02萬輛，占全球銷量的11.2%;寶馬2016年全球銷量236.76萬輛，美國銷量是36.52萬輛，占全球銷量的15.4%;奔馳2016全球銷量破200萬輛，美國市場34萬輛的成績占據(jù)全球銷量的17%。

　　在中國汽車消費市場還未形成如今的高規(guī)模和大體量時，北美市場就成為車企們新車型的試驗地，一旦產(chǎn)品落地成功，才會進一步向全球市場推廣。

　　對比德系與日系在此區(qū)域蓬勃發(fā)展的派頭，美系車近幾年的表現(xiàn)雖然日漸式微，但作為東道主企業(yè)，對于“家門口”的消費市場還是很有必要進行一番深入挖掘。

　　相較而言，日系車則占據(jù)了另一個細(xì)分市場——小型轎車。豐田與本田以及馬自達(dá)雖是亞洲車企，但實際上，日本本土市場容量非常有限，其最大的消費市場不是鄰國中國，而是在北美。由于美國市場對SUV車型的偏愛，導(dǎo)致美系車逐漸“放棄”了對利潤相對較低的轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品更新，而日系車則趁機抓住了機遇，牢牢地將該細(xì)分市場抓在手中。

　　北美車展大觀：美系車在美市場逐漸在走“下坡路”

　　作為親臨現(xiàn)場的參觀者，汽車預(yù)言家通過探館對北美車展的一個最大感受可用一個詞來形容——平淡無奇。

　　是的，不同于中國車展上熙熙攘攘的參展企業(yè)以及眾多奪人眼球的亮相新車，美國的消費市場對比中國龐大的人口基數(shù)還有很大的差距，因此，相對較小的市場空間照應(yīng)的車展規(guī)模也在情理之中。

　　然而，縱覽參展車企推出的參展車型，我們不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)品均在“炒冷飯”，很多車型已經(jīng)在其他地區(qū)上市甚至進行了銷售。在外界看來，北美車展不再是一個汽車愛好者能夠觀瞻全球車企重磅車型或者是展現(xiàn)最前沿科技的一個窗口。

　　三大美國車企在此次車展上占據(jù)著四分之一的場地，但梳理發(fā)現(xiàn)美國車企的重點仍就放在了SUV身上。相比之下三大美國車企在轎車領(lǐng)域的展示仍舊是過去一些傳統(tǒng)車型，與日系等車企相比，美國車企轎車產(chǎn)品明顯處于弱勢。

　　福特在這一車展上拿出了絕大部分場地展現(xiàn)SUV，轎車產(chǎn)品仍是以金牛座、新蒙迪歐等一些轎車產(chǎn)品為主。

　　種種現(xiàn)象表明，美系車逐漸在走“下坡路”已不是預(yù)言，而是確鑿無誤的事實。

　　從權(quán)威來源的數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，美國汽車市場2016全年銷量為1753.9萬輛，其中SUV車型銷量為 693.25萬輛，占總體銷量的39.5%，轎車銷量為691.59萬輛，占總體銷量的39.4%。

　　雖然美國市場轎車與SUV車型銷量占比不分伯仲，但是美系車企迎合國人對皮卡與SUV產(chǎn)品類型的偏好，研發(fā)方向向SUV傾斜是公認(rèn)的。這從展館布局中也可體現(xiàn)出來，美系車在本屆車展中約占1/4的展區(qū)，而這部分又有2/3的空間被用來展示SUV車型。

　　不同于亞洲或歐洲等其他市場在細(xì)節(jié)以及舒適度上的深根細(xì)作，北美市場的SUV車型在外觀設(shè)計上展現(xiàn)了其粗獷的一面，著重展現(xiàn)其大空間和優(yōu)越的操作性能，迎合了消費者的需求。

　　此前汽車預(yù)言家已經(jīng)了解到，2016年年底，以通用、福特和FCA為代表的美系車企相繼宣布轎車停產(chǎn)或工廠裁員的計劃，而這一切的矛頭統(tǒng)統(tǒng)指向了美國風(fēng)云突變的轎車市場，同時向外界釋放出一個信號，不斷追求眼前利益最大化的美系車企正逐漸放棄了轎車市場。

　　美系車“拱手相讓”的轎車市場被日系車?yán)卫伟盐?/strong>